印度铁氧体行业正因电动汽车（EV）需求激增而迎来显著增长，同时面临对中国供应链依赖的担忧。行业高管表示，除电动汽车外，太阳能基础设施、智能电表及汽车电子等领域也持续拉动铁氧体需求，制造商正积极调整采购策略并适应小型化电子设计趋势。
据《电子工程时报》采访，Cosmo Ferrites全球与国内销售负责人罗希特·赛尼（Rohit Saini）指出，铁氧体需求上升主要源于电动汽车、太阳能基础设施及数字电源系统的广泛应用。“电动汽车和太阳能是目前增长最快的两大领域，”赛尼表示，“智能电表与电网基础设施同样推动铁氧体使用，因为数字电表、转换器及电源系统均需磁性元件。”
他进一步说明，铁氧体开发日益聚焦材料性能优化，客户对更高工作频率、更优热稳定性及更强噪声抑制能力提出更高要求。“铁氧体不应被视为同质化商品，其业务高度依赖陶瓷材料科学与制造能力，”赛尼强调，“材料本身决定了产品的整体特性。”
赛尼解释称，铁氧体是以锰氧化物、镁、镍、锌等组合制成的陶瓷基磁性材料，通过调整成分可实现不同磁性能。Cosmo Ferrites成立于1986年，是印度早期大规模生产锰锌（Mn-Zn）软磁铁氧体的企业之一，初期曾获飞利浦技术支持。公司产品广泛应用于电动汽车、风扇、照明、电力调节、电磁干扰（EMI）与电磁兼容（EMC）滤波器、充电系统及太阳能设备。
目前，Cosmo Ferrites约70%业务来自印度本土市场，30%为出口，客户遍及德国、意大利、法国、澳大利亚、新西兰、中国、泰国及菲律宾。赛尼补充道，针对中国铁氧体进口加征的反倾销税，在低价进口大幅增加后，有效巩固了公司在印度市场的地位。
据2026年4月发布的Business Research Insights报告，电动汽车与可再生能源应用占全球铁氧体需求的33%，该市场规模预计将从2026年的73.7亿美元增至2035年的126.5亿美元。与此同时，国际市场分析研究与咨询机构（IMARC Group）报告显示，印度铁氧体磁体市场2024年规模为61,650吨，预计2033年将达74,840吨。
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进口依赖与贸易摩擦
行业对进口依赖的忧虑，恰逢印度政府大力推动本土磁性材料制造。2026年4月，印度联邦部长吉滕德拉·辛格在向联邦院（Rajya Sabha）提交的答复中指出：印度已在独居石矿藏中探明约723万吨原位稀土氧化物当量资源，硬岩地区另有129万吨。然而，政府承认，受限于矿石品位低、加工工艺复杂及下游制造能力不足，印度仍严重依赖进口稀土磁体及相关产品。
2025年11月，印度内阁批准一项728亿卢比（约合7.6亿美元）计划，旨在促进烧结型稀土永磁体制造，目标建成年产6,000吨的本土产能。尽管铁氧体与稀土磁体分属不同材料类别，但二者均深度嵌入印度整体磁性材料供应链，并共同面临进口依赖问题。
赛尼坦言，印度制造商仍需依赖进口矿石，因本土原料品质不稳定。“我们所需浓度水平在印度尚未能稳定供应。”
2024年，印度贸易救济总局（DGTR）就中国锰锌软磁铁氧体磁芯进口启动反倾销调查，焦点集中于“未研磨”磁芯——即在最终研磨与精加工前即进口至印度的产品。此案暴露出印度电子制造生态内部的利益分歧：本土铁氧体厂商、变压器制造商、进口商、中国出口商及印度研磨企业围绕定价、本地化定义及“制造”环节归属展开激烈争论。
进口商与精加工企业主张研磨涉及设备投入、人工及价值增值；而Cosmo Ferrites则强调磁性能在烧结阶段已基本确定，研磨仅为后续表面处理。最终DGTR采纳后者观点，认定铁氧体磁芯“基本性能”在研磨前即已形成。该裁决亦折射出印度关于本地化、半散件组装（SKD）进口及以组装为导向制造模式的深层政策讨论。
赛尼指出，反倾销措施实际效果有限，因变压器整机组件与SKD套件仍可通过其他路径进入印度。“反倾销税仅适用于铁氧体磁芯，而变压器仍大量从中国进口。”
总部位于泰国的PanAsia Magnetics（中国磁材企业Sinomag Technology子公司）亦瞄准印度汽车与电子市场，通过在泰设厂规避印度对中国产品的反倾销税。该公司代表索德·帕拉亚姆（Saud Palayam）表示，作为中国领先磁材制造商之一，PanAsia生产用于汽车与消费电子的铁氧体磁体及磁芯，并向印度供应电机、传感器及汽车用铁氧体磁体。
他指出，印泰自由贸易协定使公司得以从泰国而非中国出口铁氧体磁芯。“这是我们向印度推广的避税方案。”但他也承认，TDK与Cosmo Ferrites等本土制造商具备明显优势——因其在印度境内生产，无需承担进口关税。
帕拉亚姆补充，母公司Sinomag收到来自印度车企的询盘持续增加，尽管中国与欧洲仍是其全球最大市场。“在印度，我们的需求正稳步增长。”
微型化组件、本地化与新材料研发
伴随电子产品日趋紧凑，铁氧体元件尺寸持续缩小。“我们也在向小型化铁氧体电感方向发展，”帕拉亚姆表示。他还提到，客户愈发倾向定制化产品而非标准品：“客户会提供专属图纸，我们据此生产特定规格型号。”
他补充道，标准产品可即时供货，而定制设计需额外产线调试时间。Cosmo Ferrites已投资建设铁氧体粉体生产线，并开发面向航空航天等未来场景的特种材料。“未来十年，尤其在汽车领域，将涌现大量新技术、新工艺及新型粉体开发，”赛尼表示。
公司还通过前向整合拓展至变压器组装制造。“欧洲客户常反馈成本过高，询问为何不能直接供应完整变压器而非仅磁芯，”赛尼解释，“通过延伸至组装环节，我们现可提供更具价格竞争力的全套产品。”
目前，Cosmo Ferrites在印度雇员约550人，招聘侧重冶金、电子、电气及机械工程等专业技能。TDK印度公司亦同步加大材料研发与铁氧体制造投入。TDK印度总裁加根·班萨尔（Gagan Bansal）表示，公司已在印度开展铁氧体材料研究，并实现铁氧体粉体与电子元器件的本地化生产。
“受益于‘生产关联激励’（PLI）计划及‘电子元器件制造计划’（ECMS），印度已从单纯组装迈向表面贴装器件（SMD）及元器件制造阶段，”班萨尔指出。他补充，TDK服务覆盖电子与汽车供应链各层级，从整车厂（OEM）至一级、二级供应商均有布局。“例如，部分铁氧体磁芯经二级供应商加工为变压器后，再由其供应给一级供应商，最终交付OEM。”
随着印度加速推进电动汽车、智能电力基础设施及电子制造业发展，铁氧体已成为连接政策雄心与供应链现实的关键瓶颈。尽管反倾销措施为Cosmo Ferrites等本土厂商提供一定保护，但变压器整机、SKD套件及东南亚替代路径仍持续输入进口产品。
与此同时，Sinomag等海外供应商正通过泰国重组供应链以维持印度市场竞争力；而TDK等跨国企业则深化在印铁氧体材料研发、粉体制造及元器件生产布局。
最终形成的产业生态呈现双重特征：组装、部分元器件及材料加工环节本地化程度不断提升；但上游矿石、磁性材料及核心工艺技术仍深度依赖进口。
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